无人机驾驶培（péi）训会不会（huì）像（xiàng）汽车一样普及（jí）呢（ne），来（lái）一起看看无人机（jī）专业培训的机（jī）构（gòu）的老师怎么说（shuō）？

       民（mín）用无人机的应用已（yǐ）经运用（yòng）到国民日常生活的方方面面，那么无人机应（yīng）用在不断扩张的背景（jǐng）下，无（wú）人（rén）机应（yīng）用的深度还是受很多因素制约的，能否（fǒu）像（xiàng）无（wú）人机像（xiàng）汽车一样（yàng）普及，配套（tào）设施（shī）完（wán）善，仍（réng）需一定的时间。随着科（kē）技（jì）的进一步发展，无人机运行（háng）的环境（jìng）、条件和任务要求（qiú）会越（yuè）来越复杂。与此同时（shí），对于安全级别（bié）的（de）要求也不会放松。

       无人机（jī）是全球（qiú）新（xīn）一轮科技革命和产业革（gé）命的热点，其产业发展关乎国家利益、公民权益（yì）。由于无（wú）人机具有成本相对较低、无人员伤亡风险、生（shēng）存能力强、机动（dòng）性能好、使用方便等特征，特别是（shì）在许多复杂、危险的空中活动（dòng）中更（gèng）具备独（dú）特优（yōu）势，在（zài）影视（shì）航拍、传统农林业、工业（yè）作业（yè）、灾害救援、公共（gòng）安全（quán）以及（jí）消费娱乐业领域结合得到（dào）广泛应用。无人机（jī）代表着未（wèi）来通用航空业的发展（zhǎn）方向，将成为国家经（jīng）济增长的（de）新动力。

        在2017国际民航（háng）组织（zhī）(以下简（jiǎn）称ICAO)第二届全球无人（rén）机（jī）研讨会上，美国通用原子（zǐ）技术公司(以下简称：通用原子（zǐ）)对无人机运行各因素进行了分（fèn）析。

        从图上可（kě）以看出，随（suí）着运行复杂（zá）程度不断（duàn）深化，对（duì）安（ān）全级别的要求也越来越高。通用原子将运行分为四类，分（fèn）别是视距内超低空（kōng）运（yùn）行，超视（shì）距超低空运行，中高海拔低密度复杂（zá）运（yùn）行（háng），中高海（hǎi）拔高密（mì）度复（fù）杂（zá）运行（háng）四类。这四类情况其复杂程度逐渐递增，于此同时（shí），对于和ATM的交互（hù），CNS设备，地面站可靠性，驾（jià）驶员能力（lì）要求（qiú）也成正相关。

       ATM交互能力（lì）包括：飞行（háng）计划申请、批复，动态（tài）飞行（háng）间隔调（diào）度等方面。

       CNS设备：陆空通话要求，性（xìng）能为基础的导航系统，感（gǎn）知与避让系统配备。

       地（dì）面站：可靠性，功能性（xìng），规划及（jí）应急处置

       驾（jià）驶员能力（lì）：全自主模式与手动模式切换，应变能力等。

        视（shì）距内超低空运（yùn）行的那一类，运行简单（dān），安（ān）全风险低，各国都（dōu）推出了实名注册、持（chí）证飞行、低空无（wú）人（rén）机云系统等管理手段。我国自（zì）2017年6月（yuè）1日以来，250g以上的无人机进行实（shí）名（míng）注册管理，截止2017年10月1日（rì），民（mín）用无人机驾驶（shǐ）员持证人数已（yǐ）经达到近两万（wàn）人，以（yǐ）U-Cloud为代表的三家（jiā）无人机（jī）云系统正常运（yùn）转，飞行计划申报，飞行时间（jiān）记录，飞行经历（lì）查询，飞行区域查看等等，功能（néng）正不断（duàn）完善。

对于相对复杂的运行情况，各国的标准，法规还在起草（cǎo）研讨过程中，ICAO也会（huì）针对复杂运行情（qíng）况出（chū）台相应的指导性文件。

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